Alles wat je moet weten over plug-in hybride wagens
Plug-in hybride wagens combineren een aandrijving op benzine en op elektriciteit en zijn daardoor zuiniger en milieuvriendelijker. Tenminste, als je ze ook echt oplaadt … Wat moet je weten over plug-in hybrides of PHEV?
Als je op zoek gaat naar het verbruik van een plug-in hybride wagen, dan vermelden fabrikanten dit als “gecombineerd” of “gemengd” verbruik in liter benzine per 100 km. Dit verbruik ligt vaak tussen 1 en 2 liter per 100 km, wat erg laag is in vergelijking met benzine of full hybrid wagens. Maar voor dat verbruik zou je ongeveer 80 % van de tijd elektrisch moeten rijden en dat gebeurt in de praktijk zelden tot nooit.
Geen vijf sterren voor verbruik
In werkelijkheid ligt het verbruik van een plug-in hybride dus (veel hoger) dan wat de fabrikant opgeeft. Onze tests in de praktijk wijzen op een verbruik rond 4 of 5 liter per 100 km, en daarbij komt nog het elektrische verbruik. Geen enkele wagen behaalde dan ook de topscore van vijf sterren. Vier sterren waren er wel voor Hyundai Ioniq, Renault Captur, Renault Mégane en Volvo V60 T6. De Ioniq kwam uit op een verbruik van 3,1 liter per 100 km, plus 8 kWh elektriciteit. De Mégane klokte af op 3,7 liter en 9,3 kWh per 100 km.
Zware modellen verbruiken beduidend meer
Grote, en dure, modellen doen het vaak veel minder goed. Bij de BMW X5 xDrive 45e moet je rekenen op 5,4 liter en 20,9 kWh per 100 km, bij de Mercedes GLE 350 de op 2,7 liter en liefst 22,5 kWh per 100 km en bij de Porsche Cayenne op 6,9 liter en 14,7 kWh per 100 km. Ter vergelijking: de BMW afficheert een verbruik van 1,3 liter per 100 km, Mercedes een verbruik tussen 0,7 en 1,2 liter per 100 km en Porsche houdt het op 3,9 liter per 100 km. Deze modellen kregen in onze test dus de laagste score van één ster.
Tot 10 liter per 100 km benzine
ADAC testte ook hoeveel je verbruikt als je de batterij van je PHEV helemaal niet oplaadt. Hier verbruikte de Hyundai Ioniq veruit het minst: 5,2 liter per 100 km. Ook de Kia Ceed en Niro, de Renault Mégane Grandtour en Skoda Superb Combi bleven onder de 6 liter per 100 km. Bij de meeste wagens schommelde het verbruikt echter rond 7 à 8 liter, met uitschieters boven de 10 liter per 100 km bij, opnieuw, de BMW X5 en de Porsche Cayenne, maar ook bij de Ford Explorer. Daarmee zitten deze plug-in hybrides qua verbruik op het niveau van een gewone benzine-versie, of zelfs hoger omdat deze modellen vaak zwaarder zijn.
Veel hoger elektrisch verbruik dan EV's
Ook werd getest hoeveel de plug-in hybrides zouden verbruiken als ze enkel elektrisch zouden rijden. Daarvoor werd het verbruik tijdens de puur elektrische kilometers omgezet naar een verbruik per 100 km. Opnieuw scoren de Koreaanse PHEV’s hier veruit het best. De Kia Niro is primus met een elektrisch verbruik van 18,9 kWh per 100 km, gevolgd door de Hyundai Ioniq met 19,9 kWh en de Kia Ceed met 20,8 kWh per 100 km. De grootverbruikers in benzinemodus, BMW X5, Porsche Cayenne en Ford Explorer, zijn ook het gulzigst met elektriciteit, met telkens een verbruik boven 40 kWh en liefst 46 kWh per 100 km voor de Explorer. Ter vergelijking: een gemiddelde EV verbruikt zo’n 18 à 20 kW per 100 km. Een verbruik van 25 kWh wordt al beschouwd als vrij hoog en zien we vooral bij de zwaardere modellen.
Met een volle batterij kan een PHEV een aanzienlijke afstand elektrisch afleggen. Bij de meeste modellen, met een batterij tussen 10 en 15 kWh, ligt dat rijbereik rond 50 km. Voor veel mensen is dat voldoende om de dagelijkse verplaatsingen volledig elektrisch te doen. Modellen met een grotere batterij claimen een elektrisch rijbereik tot 70 à 90 km. Doe je veel autostrade, dan zal de benzinemotor sneller moeten bijspringen. Ook in de winter daalt het elektrisch rijbereik, net zoals bij volledig elektrische auto’s. Maar ook een benzine-auto verbruikt in de winter meer, uiteraard …
Met dit rijbereik onderscheidt een plug-in hybride zich duidelijk van de full hybrid, waarmee je slechts korte stukken van je traject elektrisch kunt afleggen, en dat meestal ook alleen tegen een lage snelheid. Het rijbereik van een volledig elektrische auto is natuurlijk nog een stuk groter door zijn veel grotere batterij.
Opladen is een must
Een belangrijke voorwaarde om effectief zuinig te rijden met je PHEV is dat je de batterij ook effectief oplaadt. En net daar wringt het schoentje vaak. Door de aanwezigheid van de benzinemotor als back-up voelen veel bestuurders minder de noodzaak om de batterij op tijd bij te laden en rijden ze in de praktijk vaak vooral op benzine. Aangezien het vaak om zware modellen gaat, loopt dat benzineverbruik dan flink op en zijn deze wagens dus allesbehalve milieuvriendelijk.