Strategisch belang van het Salon

Voor autobouwers behoudt Brussel grote troeven. De ligging in het hart van Europa, dicht bij de Europese instellingen en in een meertalig land, maakt het tot een bevoorrechte plek om tegelijk de Franse, Nederlandse, Duitse en Britse markten te bereiken. Het salon maakt het ook mogelijk om het succes van nieuwe modellen te testen bij een divers publiek. Waardevolle feedback, nog vóór grootschalige lanceringen.

In tegenstelling tot meer professionele ontmoetingen zoals IAA Mobility in München, trekt het Salon van Brussel massaal het grote publiek aan. Rechtstreekse bestellingen en het onmiddellijke contact met consumenten maken er een goede barometer van voor de appetijt voor elektrische en hybride voertuigen. Op een moment waarop de energietransitie moeite heeft om te overtuigen, is die nabijheid een echte strategische hefboom.

Sector in crisis

De editie 2026 vindt plaats in een delicate periode, met verschillende structurele uitdagingen.

• De overgang naar elektrisch blijkt duurder en complexer dan verwacht. Investeringen (platformen, batterijen, laadinfrastructuur…) wegen zwaar op de resultaten. En de verkoopvolumes van elektrische voertuigen halen de doelstellingen moeilijk. Het stopzetten van overheidssubsidies in meerdere Europese landen heeft de vraag bruusk afgeremd, waardoor constructeurs met overcapaciteit blijven zitten.

• De Chinese concurrentie vormt een bedreiging. BYD, NIO en SAIC (MG Motor) bieden technologisch competitieve elektrische voertuigen aan tegen prijzen die 20 tot 30% lager liggen dan hun Europese tegenhangers. Ondanks de invoerheffingen die de EU eind 2024 oplegde, neemt de Chinese druk toe, vooral in de populaire segmenten.

• De recente ommezwaai van de EU, die afziet van een verplichting tot volledig elektrisch rijden tegen 2035, verandert de spelregels. Door de deur open te laten voor hybrides en synthetische brandstoffen, biedt ze de constructeurs weliswaar wat uitstel. Tegelijk maakt de mogelijkheid om de verbrandingsmotor langer te behouden, terwijl elektrisch toch wordt gepromoot, de toewijzing van investeringen en R&D- en marketingbudgetten complexer.
In een context van slabakkende volumes en prijsdruk zou deze dubbele structuur de marges blijvend kunnen aantasten.

De Europese autosector is in 2025 weliswaar hersteld, maar blijft duidelijk onder het recordniveau van begin 2022. Hij lijdt nog steeds onder een dalende vraag, hoge kosten, strenge regelgeving en de trage overgang naar elektrisch, tegenover meer wendbare Chinese concurrenten.

Een overschaduwd evenement?

In deze gespannen context zou het Salon 2026 wel eens minder media- en commerciële bijval kunnen hebben. Aankondigingen van herstructureringen, fabriekssluitingen en sociale plannen bij Volkswagen, Stellantis of Ford Europe duwen de lanceringen van nieuwigheden naar de achtergrond. De aandacht van beleggers blijft gericht op de economische levensvatbaarheid van de constructeurs, meer dan op hun innovaties.

Voorzichtigheid is geboden

Gezien deze onzekerheden dringt een selectieve aanpak zich op.

• De Duitse premiumconstructeurs behouden troeven: prijszettingsmacht, sterke internationale aanwezigheid, hogere marges, vermogen om de transitiekosten op te vangen, technologische differentiatie.
Dat rechtvaardigt een gematigde blootstelling aan hun aandelen, terwijl we wel waakzaam moeten blijven voor de evolutie van hun marktaandelen in China.
Behoud Mercedes-Benz, BMW en Porsche.

• De Europese volumemerken maken een kritieke periode door die zware herstructureringen vereist. De waardering van hun aandeel is historisch laag, maar de operationele risico’s en de beperkte zichtbaarheid op hun toekomstige competitiviteit nopen tot voorzichtigheid.
Behoud Volkswagen VZ.
Verkoop Renault en Stellantis.

• Zet in op de Chinese elektrische auto-industrie.
Je kunt er op een alomvattende manier in beleggen met de ETF
Global X China Electric Vehicle and Battery (ISIN-code: IE00094FRAA6).