Test-Aankoop

De jongste en kleinste telg van Volkswagen werd Up! gedoopt. En het is groot feest in de VW-familie, want eigenlijk gaat het om de geboorte van een drieling: naast de Up! is er bij Seat het budgetbroertje Mii, bij Skoda heet de pasgeborene Citigo. Die laatste naam geeft meteen aan dat we hier te maken hebben met een stadsmus.
De basisversie (take up!) van deze mini-Volkwagen kost volgens de prijslijst € 8 750. Dat is niet zo veel gezien het ruimteaanbod binnenin voor de compacte buitenafmetingen. Maar bij nader onderzoek missen we wel een stuk van de VW-stijl en –kwaliteit.

• Veiligheid
• Veel ruimte voor kleine buitenafmetingen
• Bediening
• VW-kwaliteit niet aanwezig
• Instap achterin moeilijk

VW Up! bestuurderspost Krappe instap naar achteren Bruikbare maar diepe kofferZicht naar achteren voldoende

Veiligheid top

De tijd ligt ver achter ons dat kleine stadswagentjes als onveilig werden bestempeld. Dankzij Euro NCAP (waar Test-Aankoop via de overkoepelende consumentenorganisatie ICRT deel van uitmaakt) werden deze wagens jaar na jaar veiliger.
Deze Volkswagen Up! (en bij uitbreiding de varianten van Skoda en Seat) scoorde het maximum van 5 sterren bij de crashtests volgens de protocollen van 2011. 89 % voor de veiligheid van volwassen inzittenden, 80 % voor de veiligheid van kinderen, 46 % voor voetgangersveiligheid en 86 % voor veiligheidsassistentie.
Daarenboven kreeg de VW een speciale vermelding -de gegeerde Euro NCAP award- voor het als eerste constructeur beschikbaar maken (op moment van schrijven zelfs als gratis optie) van de “City Emergency Brake” -technologie in deze klasse voertuigen. Dat is een systeem dat bij het detecteren van een obstakel voor de wagen het remsysteem in gereedheid brengt. Op die manier vermindert de remafstand wanneer de chauffeur het obstakel opmerkt en remt of kunnen de remmen autonoom ingrijpen en zo een botsing vermijden of de gevolgen ervan verminderen. Ook hier valt de stadsaspiratie op, het systeem werkt aan snelheden tussen 5 en 30 km/h.

Kwaliteit niet op niveau

Het is een beetje logisch, maar de ingrepen die de prijs moesten drukken van deze kleine Volkswagen hebben uiteraard hun invloed op de kwaliteit. De harde plastics, de tankdop die gebruik maakt van de sleutel, de onhandige instap naar achteren de, nochtans “easy-entry” -voorstoelen, de onverlichte koffer, de bediening van de automatische vensters, de ontoereikende interieur- en dashboardverlichting, de temperatuurinstelling … Wij vonden het allemaal net iets te goedkoop uitgevoerd en nogal on-Volkswagen.
Natuurlijk zijn er binnenin ook tal van positieve punten op te merken. De ruimte voor de passagiers, de kwaliteit van de voorstoelen (zolang de chauffeur die niet hoeft te verstellen), de zichtbaarheid rondom, de voor deze categorie ruime koffer (200 l uitbreidbaar tot 445 l met neergeklapte achterbank)… zijn zaken die de prijsbewuste bestuurder de eerder genoemde minpunten misschien kunnen doen vergeten.

Blauwe beweging

In de nabije toekomst kunt u voor een meerprijs van € 400 de Up! bestellen in een versie die de “BlueMotion”-technologie aan boord heeft. Het label “BlueMotion” groepeert een aantal maatregelen die de VW’s zuiniger moeten maken.
Wij reden echter een gewone versie naar het labo en maten daar een gemiddeld verbruik van 5,2 l/100 km en een overeenkomstige CO2-uitstoot van 119 g/km. Het verbruik in de natuurlijke habitat van deze wagen bedroeg 5,9 l/100 km, buiten de stad zakte dit tot 4,1 l/100 km.

Rijden

De Up! rijdt comfortabel: de ophanging en demping zijn behoorlijk, al kunnen snelle bochten wel wat rolneigingen veroorzaken. De 1.0 l produceert onder 2000 toeren het typische neuriën en de vibraties van een driecilinder. In vrijloop is dat duidelijk merkbaar. Eens op de snelweg horen we geen storende wind- of rolgeluiden, maar een geluidsniveau van 69,6 dB(A) aan 130 km/h is niet bepaald geruisloos te noemen. De vijfversnellingsbak is precies. De versnellingen laten zich licht en zonder knarsen kiezen. De versnellingsindicator vertelt u precies wanneer u moet schakelen. Bij hogere snelheid is dat net iets te vaak, waardoor wij vermoeden dat een 6-bak met kortere spreiding misschien een betere optie zou zijn geweest.
Bij snel genomen bochten vertoont de Up! een weinig (maar veilig) onderstuur en in extremere situaties helpt het standaard ESP deze stadswagen op de weg te houden.