Test-Aankoop

1/10/2010

Hoe veilig een auto is, dat weet u onder meer door na te gaan hoeveel sterren het model gekregen heeft na een crashtest door Euro NCAP, de organisatie waarvan ook Test-Aankoop deel uitmaakt. Maar sommige nieuwe technologieën zijn nog niet opgenomen in die crashtests. Daarvoor is er nu Euro NCAP Advanced. Hiermee wil de organisatie de constructeurs stimuleren om hun modellen veiliger te maken en de consument hier goed over te informeren.

De merken die dat het best doen, worden daarvoor beloond. De technologieën die dit jaar in de prijzen zijn gevallen, zijn op te delen in verschillende categorieën. Deze lijst is slechts een overzicht van nieuwe technologieën die door de constructeur bij Euro NCAP zijn ingediend en zijn beloond met een vermelding. Het is zeker niet de bedoeling om alle veiligheidssystemen van de wagens te vermelden. 

 

Botsingen vermijden

Volvo City Safety, Mercedes Pre-Safe Brake en het Honda Collision Mitigation Brake System hebben allemaal hetzelfde doel: een botsing vermijden of alleszins de gevolgen ervan zo klein mogelijk maken. Volvo doet dit met een sensor die 10 meter voor de wagen uit kijkt. Als de auto minder dan 30 km/h rijdt en er een botsing dreigt, zal de technologie de remmen alvast "in staat van paraatheid" brengen, zodat ze sneller kunnen reageren als de bestuurder remt of eventueel zelf het remmanoeuvre kunnen overnemen.

Bij Mercedes kijkt een sensor 200 meter vooruit en waarschuwt het systeem als een aanrijding dreigt. Als de bestuurder de rem induwt, zal de wagen zo hard remmen als nodig is om de botsing te vermijden. Als de bestuurder niet reageert, remt de auto uit zichzelf.

Ook Honda werkt met een sensor die, al naargelang een aanrijding dichterbij komt, signalen geeft aan de bestuurder of zelf begint te remmen en de gordels aan te spannen.

 

Directe oproep

BMW Assist Advanced eCall, Peugeot Connect SOS en Citroën Localized Emergency Call hebben met elkaar gemeen dat er bij een ongeval automatisch contact wordt opgenomen met een callcenter en, indien nodig, met de hulpdiensten.

Het systeem van BMW laat niet alleen aan een callcenter weten dat er een ongeval is gebeurd, maar ook waar dit gebeurde, of er één of twee mensen op de voorste zetels zaten, de ernst van de aanrijding, hoeveel airbags er zijn opgeblazen, of het voertuig over de kop is gegaan ... Uniek aan dit systeem is dat het voorspelt hoe zwaar de verwondingen van de inzittenden zijn.

Citroën en Peugeot gebruiken hetzelfde systeem. Dit bestaat eerst en vooral uit crash sensoren die, bv. aan de hand van opgeblazen airbags, vaststellen dat er een aanrijding is geweest. Dan gaat er een sms naar een callcenter, vanwaaruit een operator contact probeert te leggen met de inzittenden van de auto. Lukt dit niet, dan worden onmiddellijk de hulpdiensten verwittigd.

 

Binnen de lijntjes rijden

Volkswagen Lane Assist, Opel Eye en Audi Side Assist helpen de bestuurder om op het eigen rijvak te blijven. Het Volkswagen-systeem doet dit met behulp van een camera aan de achteruitkijkspiegel. Die gaat op zoek naar wegmarkeringen en berekent dan, op basis van het traject dat de wagen volgt, wanneer die markeringen eventueel zouden worden overschreden. Het is vooral ontworpen voor wanneer een bestuurder per ongeluk een andere rijstrook opzoekt.

Ook de Opel Eye kan wegmarkeringen detecteren, en kan daarnaast ook verkeersborden herkennen, in zijn geheugen opnemen en de bestuurder eraan herinneren.

De Audi Side Assist gaat nog een beetje verder. Dit systeem speurt de omgeving van de rijdende auto af en geeft aan of het al dan niet gevaarlijk zou zijn om van rijvak te veranderen, d.m.v. een lichtje in de zijspiegel. Beslist u als bestuurder toch om de "gevaarlijke" kant op te gaan, dan zal het licht aan die kant beginnen te knipperen.

 

Gevolgen minimaliseren

Mercedes heeft niet alleen de Pre-Safe Brake. De Pre-Safe moet de brug slaan tussen het voorkomen van een aanrijding en het beschermen tijdens de aanrijding. Dit doet het systeem vooral door, wanneer een aanrijding onvermijdelijk lijkt, maatregelen te treffen om de gevolgen van die aanrijding te beperken. Zo gaat het systeem de posities van de zetels aanpassen, de gordels vaster maken en, als de kans op een koprol of een botsing aan de zijkant groot is, de elektrische ruiten en het zonnedak sluiten.

Ook andere merken hebben hun eigen veiligheidsspitstechnologie, maar die werd (nog) niet onderzocht door Euro NCAP.

 

 

• Bekijk de resultaten van de Euro NCAP-crashtests