Test-Aankoop

18/2/2009

Brussel, 18 februari 2009. Vandaag lanceren Touring, Test-Aankoop en Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) de resultaten van nieuwe crashtests op 6 automodellen. Voor de eerste maal werd getest met het nieuwe strengere puntensysteem. De organisaties zijn blij verrast met de schitterende resultaten. 4 van de 6 auto’s halen een globale score van vijf sterren. De enige minpunten waar alle modellen slecht in scoren zijn de bescherming van zwakke weggebruikers en het whiplashrisico.

De geteste wagens met hun sterren geldig voor 2009:
- Mazda 6: 5 sterren
- Mitsubishi Lancer: 5 sterren
- Toyota Avensis: 5 sterren
- Toyota iQ: 5 sterren
- Citroen C3 Picasso: 4 sterren
- Subaru Impreza: 4 sterren

Vanaf dit jaar werkt Euro NCAP met een nieuw en strenger puntensysteem: voordien werd er getest op de bescherming van inzittende volwassenen en kinderen in een zijdelingse en frontale botsing evenals op de bescherming van zwakke weggebruikers. Daar is nu ook de evaluatie bijgekomen van de elektronische veiligheidssystemen en de mate van de kans op een blessure bij een kop-staart aanrijding, beter bekend als ‘whiplash’. Daarnaast is ook een goede score op elk van de criteria noodzakelijk om een goede score te behalen: indien de auto bijvoorbeeld niet standaard is uitgerust met een controlesysteem voor elektronische stabiliteit of ESC, dan is een vijfde ster sowieso uitgesloten. Aangezien de meeste nieuwe modellen steeds veiliger worden moeten ook de testcriteria worden opgevoerd. Euro NCAP en de consumentenorganisaties houden evenwel rekening met de hoge kosten voor de constructeurs. Het is verheugend dat, ondanks de crisis in de autosector, bijna alle merken blijven investeren in verhoogde veiligheid: alle geteste wagens beschikken bijvoorbeeld over zowel frontale als zijdelingse airbags. Er moet enkel nog meer werk worden gemaakt van de bescherming van voetgangers en fietsers in geval van aanrijding: de bumper biedt al veel meer bescherming dan vroeger maar de motorkap verdient meer aandacht. Harde onderdelen van de motor veroorzaken zware hoofdverwondingen. Er moeten dus extra ruimte of meer beschermende buffers onder de motorkap worden voorzien.
In de eerste whiplash test hebben de auto’s gefaald.
Slechts één model scoorde behoorlijk (Toyota Avensis) inzake bescherming tegen het whiplash-effect. De organisaties vragen de constructeurs om hiervoor betere oplossingen te bieden: een whiplash kan zware gevolgen hebben en kost door de lange revalidatie veel geld aan de maatschappij.
Test-Aankoop, Touring en Euro NCAP wijzen erop dat de automerken op termijn veel voordelen kunnen halen uit het investeren in de veiligheid van hun modellen. De consument is zich hier hoe langer hoe meer van bewust met een stijgende vraag naar veilige wagens als gevolg.

De zes geteste modellen met de resultaten in detail en per onderdeel verschijnen op deze site en in het Test – Aankoop magazine van juni 2009.

Info over de crashtests:

De tests werden uitgevoerd door Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), in samenwerking met de mobiliteitsfederaties en de consumentenorganisaties.
De auto’s worden onderworpen aan een frontale en een zijdelingse botsing. Er wordt ook een “paaltest” gedaan met de automodellen die zijn uitgerust met zijdelingse airbags.

De frontale botsing wordt aan 64 km/u uitgevoerd tegen een vervormbare wand, waarbij 40% van de voorzijde van de wagen langs de kant van de bestuurder de wand raakt. Via innovatieve dummy’s (poppen) worden de belastingen die inzittenden – zowel volwassenen als kinderen – ondervinden vertaald naar risico’s voor letsels. Bij de zijdelingse crashtest ramt een wagen met een erop gemonteerde vervormbare barrière aan 50 km/u de testwagen.

Bij de “paaltest” rijdt een slede, met de te testen wagen dwars daarop geplaatst aan 29 km/u tegen een verticaal geplaatste paal.
Bijkomend wordt een whiplashtest uitgevoerd door een simulatie kop-staart botsing.
De wagens worden eveneens getest op hun “hoe veilig ze zijn voor voetgangers en fietsers bij een aanrijding”. Hierbij worden delen van dummy’s met 40 km/u tegen de bumper en op de motorkap van de auto gelanceerd.

Bescherming van kinderen in de auto: op de achterbank worden twee kinderzitjes gemonteerd van het door de fabrikant aanbevolen type. Hierin zitten kinderdummy’s van anderhalf en van drie jaar, met ingebouwde meetapparatuur.

Veiligheidssystemen: evaluatie van ESC, automatische snelheidsaanpassing en verwittigingsysteem autogordels.

Tenslotte nog dit: het is volstrekt irrelevant om de scores van wagens van verschillende types en grootte te vergelijken. De score geldt telkens voor het geteste model en slaat dus zeker niet op het hele automerk.